Despiece Carburador Vespa Primavera. Tercera Parte y definitiva

Vamos a desmontar la parte de la cuba del carburador

Para ello sacaremos los dos tornilos

Una vez sacados los dos tornillos retiramos la pieza y ya llegamos al flotador, la misión de este es muy similar a como funcionan las cisternas del lavabo de nuestros hogares, se encarga de dejar que la cuba se llene de gasolina y cuando llega al nivel establecido corta y no deja pasar más combustible.

En la siguiente foto podemos hacernos a la idea por donde entra la gasolina al carburador como ya hemos visto anteriormente y como internamente se comunica con la parte de la cuba

Para retirar el flotador basta con usar una de mis herramientas preferidas "el radio de Toñito" (Toñito, gran mecánico de Vespas es casi capaz de desmontar una vespa entera con un radio afilado en un esmeril, de ahí el término "el radio de Toñito") con él presionamos un poquito y conseguimos sacar el pasador lateral con lo que ya conseguimos desmontar el flotador, tener cuidado y desmontarlo despacio para que no se os caiga la aguja trasera. 

Una vez desmontado el flotador vemos que éste consta de tres partes: el pasador, el flotador y la aguja.

Si en algún momento detectamos una fuga de gasolina por la zona de la cuba es probable que se nos haya soltado el pasador o que la aguja se haya salido del flotador ya que va alojada en un huequecillo plástico y éste se puede estropear.

Ahora veamos el chiclé de altas que está alojado en la parte central del flotador, es ese tornillo que está justamente en el centro. Más adelante veremos la importancia del chiclé de altas a la hora de carburar nuestras bellas damas y como jugaremos con las distintas medidas para optimizar nuestros carburadores.

Para sustituirlo o limpiarlo bastará con desenroscarlo, para limpiarlo hay gente que lo sopla con aire a presión, yo soy partidario de usar productos específicos para limpieza de carburadores.

Ahora veamos el  "chiclé" del Starter, que está situado justo en la parte superior izquierda del flotador y que se comunica interiormente con la entrada donde se acopla el cable del tirador del aire, como podemo ver en esta vista lateral del carburador

Para retirarlo y limpiarlo haremos lo mismo que con el chiclé de altas, procederemos a desenroscarlo

Veamos ahora el tornillo que regula la mezcla (Aire-Gasolina) y el chiclé de bajas

En primer lugar veamos el chiclé de bajas, para limpiarlo haremos lo mismo que hemos visto con el chiclé de altas, el chiclé de bajas es el tornillo dorado de la parte superior que podemos ver medio desenroscado en la siguiente foto.

Aquí lo podemos ver una vez desmontado

Ahora veamos uno de los tornillos más importantes en el carburador y que he dejado como "colofón final", el tornilo encargado de regular la mezcla correcta de aire y gasolina, si conseguimos hacer una correcta regulación de este tornillo, como os mostraré más adelante, conseguiremos que nuestras bellas damas vayan finas finas.

El tornillo de la mezcla es ese tornillo con muelle que podemos ver en la foto superior y que según como regulemos conseguiremos mejores o peores resultados en el rendimiento de nuestros motores.

Espero que este despiece os haya gustado y a algun@ le sirva de ayuda, yo por lo menos me lo he pasado muy bien haciéndolo. Quiero agradecer enormemente a mi amigo Pablo Vasco el que me haya facilitado este carburador de Vespa Primavera para hacer este pequeño manual. 

También me gustaría decir que si alguien tiene alguna duda que se ponga en contacto conmigo mediante un mail a vintagevespariders@gmail.com. Saludos a todos y en breve seguiré subiendo más información sobre la carburación en nuestras bellas damas.

Despiece carburador Vespa Primavera. Segunda Parte

Ahora veamos el despiece de este carburador y sus distintos componentes. Comenzando por el mecanismo del acelerador y el Starter o tirador del aire. El cable del acelerador aciona un mecanismo, el cual asemeja a un timón de barco, mediante el cual abrimos una guillotina con lo que conseguimos que entre mayor o menor cantidad de mezcla al interior del cilindro para su posterior combustion. También podemos ver el tornillo del ralentí, que es el que vemos que tiene un muellecito y se encarga de abrir o cerrar la guillotina dejando un pequeño paso lo que facilita que el motor funcione a ralentí, es decir, sin acionar el acelerador.

Veamos la parte del carburador que vamos a desmontar, primeramente desmontaremos la parte de la guillotina para lo cual desmontaremos los dos tornillos superior e inferior

Procedemos a quitar los dos tornillos

Desmontamos tirando hacia atrás con cuidando y extraemos el muelle que aciona la guillotina.

Al hacerlo nos saldrá un bloque formado por el "timón" del acelerador, un pequeño "alfiler" que se une a la guillotina y también podemos ver un muelle que es el que hace posible el retorno de la guillotina cuando desaceleramos. Aqui podemos ver una imagen del conjunto.

Si vemos que el muelle no devuelve podemos desmontarlo sin mucha dificultad, también os comento un pequeño truco que consiste en poner un poquito de grasa por el carril de la guillotina para facilitar que vaya muy suave, ojito un pelín de grasa es un pelin no vayais a untarlo de grasa. En esta foto podeis ver como queda desmontado elconjunto.

Veamos ahora donde va el cable del Starter comunmente llamado tirador del aire si os fijais va en el huequecito que esta alojado en el tornillo superior que veis en la foto medio desenroscado .

Aqui en esta foto podemos ver el huequecito donde va el cable del tirador del aire.

Veamos ahora el tornillo del Ralentí, este tornillo es el que apretaremos o aflojaremos para conseguir una correcta carburación a Ralentí, es decir, cuando la moto está encendida pero no tocamos el acelerador para nada.

 Lo que conseguimos al apretar y aflojar este tornillo es la abertura o el cierre de la guillotina, facilitando el paso o no paso al interior, es decir, si giramos el tornillo en el sentido de las manecillas del reloj estaremos abriendo la guillotina y abriendo el paso. Veamoslo en las fotos

Con el tornillo apretado de todo como se aprecia en la foto de arriba podemos ver como la guillotina queda abierta facilitando el paso

A medida que aflojamos el tornillo la guillotina se va cerrando hasta quedar completamente cerrada.

Veamos ahora otra parte fundamental del carburador que es la zona por la que el carburador se surte de gasolina, esto lo hace mediante una toma por la que se comunica directamente con el depósito de la gasolina mediante un macarrón o goma (ojo con la distancia del macarrón, muchas veces no le prestamos importancia y es una causa común de averías el sustituir el macarrón sin tener en cuenta su largo). También es importante colocar una argollita de presión para garantizar que no se nos suelte el macarrón y tener un disgusto.

Si aflojamos el tornillo vemos en primer lugar que el propio tornillo lleva una arandelilla acartonada que no es otra cosa mas que una junta para evitar pérdidas, una vez sacado dicho tornillo podemos sacar la pieza tirando hacia atrás con cuidado.

Lo que vemos en el interior es un pequeño filtro formado por una malla de un entrelazado muy fino. La misión de este pequeño filtro es retener las partículas de suciedad y restos que pueden acompañar a la gasolina y evitar que esta porquería entre en el carburador,  debemos de tener en cuenta que nuestras "bellas damas" tienen sus años y es común que los depósitos estén oxidados en su interior y tengan porquería la cual se filtra junto la gasolina, de ahí que sea recomendable cada cierto tiempo limpiar este filtro mediante aire a presión  lo cual nos evitará disgustos a posteriori.

En esta foto podemos ver con más detalle cómo es el filtro

Despiece Carburador Vespa Primavera. Primera Parte

Antes de comenzar a meternos en materia, voy a mostrar el despiece de los carburadores más significativos de Vespa lo que nos ayudará a comprender mas adelante algunos conceptos sobre la carburación en nuestras bellas damas.

Comenzaré por el despiece de uno de los carburadores que monta una de mis preferidas, la Vespa Primavera ET3 de 125. Este modelo de Vespa monta un carburador LIC-DELLORTO Arbeo - Bilbao SHB - 19-V.

Comencemos viendo el carburador desde todas sus perspectivas, en esta foto podemos verlo desde el lateral por donde entra el tubo de admisión de la gasolina procediente del deposito

Ahora veamos el carburador por la parte de la cuba.

Veamos ahora el carburador desde donde podemos ver el tornllo que regula la mezcla de aire-gasolina y el chiclé de bajas

Ahora veamos el carburador por donde entra el cable del acelerador y tirador del aire (Starter).

Ahora veamos el carburador por donde toma el aire

 Y por último veamos el carburador por donde se conecta al motor

Mañana intentaré subir el despiece detallado de este carburador y sus componentes más significativos intentando explicar cuáles son sus funciones en el cuerpo del carburador.

Manual de Carburación para Vespas I

La función principal de un carburador es la de mezclar la gasolina con el aire de forma que la gasolia quede pulverizada en la proporcion adecuada (Relación estequeométrica), y esto se consigue gracias a un principio, el Efecto Venturi.

El efecto Venturi (también conocido como  tubo de Venturi) consiste en que un fluido (en nuestro caso aire) al pasar por un estrechamiento aumenta su velocidad disminuyendo su presión. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido  mediante un efecto físico que hace que toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succión del mismo y teniendo en cuenta que el motor en funcionamiento crea una corriente de aire hacia su interior, si colocamos un orificio en esa corriente, el mismo motor se encargará de extraer la gasolina. En un carburador la presión del aire que pasa a través del cuerpo del carburador provocada por el descenso del pistón, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento aumentando su velocidad. Al disminuir la presión, la gasolina fluye, se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire, también es conveniente mencionar que la zona de máxima succión no está en el punto de máximo estrechamiento, sino D/3 por debajo, siendo D el diámetro de estrechamiento.  Este efecto, demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi es una aplicación del  Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa.

Este video cogido de youtube muestra perfectamente como al acelerar el aire al pasar por el estrechamiento aumenta su velocidad, debido a que pasa por una sección menor. Enhorabuena al autor del video y espero que no le moleste el que lo comparta.

¿Como funciona en el carburador?

En principio el aire se mueve en el interior del carburador por aspiración, y esto ocurre cuando el pistón baja dentro del cilindro, provocando la aspiración de aire por el carburador.

Este carburador del dibujo sacado de la maneta.com no pertenece a ninguna moto, pero va a ser ideal para explicar su funcionamiento.

Por el extremo 4 es por donde el aire es aspirado y por el otro extremo el 3 es por donde entrara el aire al carburador (normalmente hay un filtro). La gasolina entrará del deposito a la cuba del carburador  por el macarrón 2.

Una vez arrancado el motor si decidimos aumentar la velocidad de nuestra moto, giramos el puño del gas, y esto hace que se tense el cable 1 haciendo que la campana del carburador A suba, aumentando la cantidad de aire en el tubo 4-3 y como consecuencia por el “difusor” B, sale mas gasolina que a la vez es atomizada, mezclándose muy bien con el aire entrante.

Es muy importante que el difusor B tenga siempre la gasolina por debajo de su salida no mucho pero si unos milímetros, y esto se consigue haciendo que la cuba tenga la gasolina a esa misma altura, esto no deja de ser unos vasos comunicantes. Si por el difusor B sale gasolina el nivel de gasolina desciende y el flotador D lo acusa y baja también, desciende la aguja C que ya no cierra el orificio de entrada de gasolina y esta entra en la cuba hasta que el flotador D vuelve a conseguir su nivel, y la aguja C presiona el orificio interrumpiendo la entrada de combustible.

Ahora ya sabemos mediante qué principio funciona un carburador y cómo funciona, pero sabiendo que es el encargado de mezclar el aire y la gasolina veamos qué es esto.

El motor funciona porque saca energía quemando combustible, a este proceso se llama combustión. La combustión es una reacción química de oxidación (Gasolina + Oxígeno = CO2+H2O+CALOR) el calor producido es lo que mueve el motor. Para que exista una combustión es necesario la presencia de un comburente en este caso el Oxigeno (O2). La mezcla es el resultado de unir el aire y la gasolina pulverizada, la gasolina debe estar pulverizada para facilitar su vaporización, es decir, su paso a gas con ello conseguimos que sean gotas muy finas. Debemos intentar que esta mezcla sea homogenea, es decir, que haya la misma proporción en todas sus partes.

Del aire obenemos el Oxígeno, en definitiva el aire es una mezcla de Oxígeno 23%+Nitrógeno 76%+Otros gases 1%. Nosotros lo que necesitamos para la mezcla es el oxígeno que es el comburente, el nitrógeno es inerte y no reaciona quimicamente a no ser que se alcanzen temperaturas muy elevadas que no es nuestro caso. Pero ahora la pregunta del millón que cantidad de aire necesitamos y que cantidad de gasolina necesitamos para que nuestras bellas damas ballan finas, esto es lo que se conoce como relación estequiométrica, teniendo en cuenta los pesos atómicos del C = 12, del O = 16 y el H = 1 deducimos que 1Kg de gasolina necesita 14,7 Kg de aire. Al cociente 1/14,7 se le llama relación estequiométrica. Si consiguiesemos ese cociente en cada combustión nuestros motores irían finos finos, cuando nosotros hablamos de "carburar" nos referimos en todo momento a intentar regular el carburador jugando con el tornillo de la mezcla, jugando con los chiclés ... y con todo lo que está en nuestras manos para conseguir ese cociente que es el ideal, también ya os lo adelanto nunca lo conseguiremos pero por lo menos le andaremos cerca.

En fin perdonar por el tostón pero como cuando iba a la escuela primero la teoría y luego la práctica y tranquilos que práctica vais a tener para aburrir, en nada empieza el despiece de los carburadores y mostraros como regularlos, de momento un adelanto. Saludos y espero que os haya gustado.